– Predstavljanje novog kabrioleta približava dizajn i performanse Camara posve novom skupu potencijalnih kupaca – rekao je Chris Perry, potpredsjednik marketinga u Chevroletu. – Redizajn Camara za 21. stoljeće pokazao se izvanredno popularnim, pa je prirodan slijed stvari da dalje proširujemo ovu liniju proizvoda u novom smjeru, – zaključio je.
Camaro je postao vodeći u SAD-u po prodaji u svome segmentu originalnim kupe-modelom predstavljenim u proljeće 2009. Pravo kupnje jedne od prvih novih kabriolet izvedbi nedavno je prodano na dražbi Barrett-Jackson za 205.000 dolara, čiji je prihod u potpunosti išao u dobrotvorne svrhe. Posebno izdanje kabriolet Camara nazvano 2011. Neiman Marcus Edition – točnije 100 ekskluzivnih automobila s posebno dizajniranim detaljima i cijenom od 75.000 dolara – rasprodano je u samo tri minute.
Snažna konstrukcija
Camaro je dizajniran i konstruiran kako bi se prilagodio kabriolet izvedbi, što znači da će kupci uživati u zabavi vožnje sa spuštenim krovom uz voznu dinamiku specifičnu za kupe-izvedbe. Četiri strateška ojačanja poboljšala su i dosad vrlo čvrstu strukturu karoserije – Posebno ojačanje ispod poklopca motora u čitavoj širini; Zaštitu ojačanja sustava prijenosa; Štitnik donjeg dijela vozila; Prednja i stražnja podna ojačanja u obliku slova „V“
– Naš cilj tijekom razvoja bio je što više približiti kabriolet izvedbu kupeu kada se radi o kvaliteti vožnje, upravljanja i općenitih performansi – rekao je Al Oppenheiser, glavni inženjer zadužen za Camaro.
Najbolji primjer čvrstoće Camara kabrioleta vidi se u postavkama njegovog ovjesa – točnije u nedostatku razlika između kupea i kabriolet izvedbe u tom pogledu.
– Kako bi nadoknadili manjak strukture kod otvorenog automobila, inženjeri često čine ovjes mekšim pa su kabrioleti idealni automobili za laganu vožnju gradskim avenijama – kaže Oppenheiser.
– Umjesto toga, mi smo odabrali trnovitiji, ali zato bolji put ojačanja strukture, a ne omekšavanja ovjesa. U odnosu na Camaro kupe, nismo promijenili tvrdoću niti jedne opruge ni amortizera.
Rezultat je kabriolet koji je sačuvao gotovo sve sposobnosti ubrzanja, držanja ceste i performansi kao Camaro kupe.
Dodatna sigurnosna ojačanja strukture dizajnirana su tako da smanje buku i vibracije i istovremeno eliminiraju bilo kakvu trešnju upravljača i dijela karoserije neposredno ispod vjetrobranskog stakla. Posebna ojačanja uključuju hidroformiranu cijev u A-nosačima, unutrašnje držače u donjem dijelu vjetrobrana, čvršći stupac za montažu šarki te ojačanja unutar određenih dijelova karoserije.
Vrhunska kvaliteta
Na samom početku dizajneri i inženjeri nastojali su izbjeći uobičajenu strukturu kabriolet krova s rebrima, i u tome su uspjeli: koristili su zglobove od slitine umjesto aluminija te su produžili krov i ispod središnje horizontalne linije uz promjenu šavova na samom krovu. Sve je ovo rezultiralo krovom koji izgleda glatko, napeto i pomno izrađeno, te zadržava elegantnu zaobljenu liniju karakterističnu za kupe.
Električni krov spušta se za približno 20 sekundi. Izrađen je u suradnji s istim proizvođačem koji je radio krov za kabriolet izvedbu Corvette, pa i funkcionira na sličan način. To znači da se jednostavno sklapa u obliku slova „Z“ te se zatvara jednom praktičnom ručicom smještenom u središtu utora za vjetrobransko staklo. Kada je ručica u položaju „otvoreno“, jednostavnim pritiskom na gumb spuštaju se prozori i aktivira krov.
Krov je načinjen od debelog i robusnog platna presvučenog akustički zaštitnim materijalom koji kada je krov podignut pruža vrlo tihu vožnju, nalik na kupe. Sastavni dio krova je i stakleno stražnje vjetrobransko staklo s odmagljivačem.
